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高调宣布740余天、巨额投资或打水漂“网红”戴森终止造车计划

2019-11-09 18:14:48 点击数:3971

本报记者方超从上海报道,李媛媛

从宣布建车的第一封邮件到决定终止项目的邮件,明星公司戴森的跨境建车之旅仅用了740天就“戛然而止”。

10月11日,全球小型家电市场“热炸鸡”Dyson的创始人詹姆斯·戴森在一封内部信件中宣布,“已经决定终止电动汽车项目”。在内部信件中,该公司透露“该车的商业可行性无法保证”,并且在寻找买家方面“尚未取得任何进展”。

然而,就在两年前,“红网”公司才正式宣布汽车的建造。2017年9月,其创始人詹姆斯·戴森通过内部邮件宣布,该公司将正式开始开发电动汽车。此后,戴森频繁搬家,大力投资研发中心建设,从知名汽车公司招聘研发人员,并将总部迁至新加坡。

对于项目的突然中止,《中国商报》记者向戴森的相关负责人进行了确认,对方回答:“是的,我们已经决定终止汽车项目。目前,只有詹姆斯·戴森的内部邮件可供参考。”

巨额投资“浪费”?

与当时中国新兴的汽车制造力量不同,后者往往想“颠覆或改变传统汽车工业”,戴森2017年的官方汽车制造之旅始于创始人的环境要求。

时间被设定为2017年9月27日。据当时媒体报道,詹姆斯·戴森在一封内部邮件中称,他一直想找到解决全球空气污染问题的办法,最终有机会整合所有技术制造出一款产品。结果,官方宣布戴森已经开始开发电动汽车,并计划在2020年上市。

虽然官方宣布该车是2017年制造的,但詹姆斯·戴森(James dyson)在邮件中透露的信息显示,他自20世纪80年代以来就一直关注汽车行业。“戴森·戴森(Dyson Dyson)”官方微博在转发邮件时也宣称,“戴森致力于解决汽车污染问题已有近30年”。

令外界更加惊讶的是,它的电子邮件透露戴森在2017年前秘密开始制造汽车。“我们已经组建了一支特殊的团队,汇集了戴森的顶级工程师和汽车行业的优秀人才。该项目团队有400多名成员,目前仍在积极招聘人才。”与此同时,詹姆斯·戴森承诺在汽车制造项目上投入20亿英镑。

正如承诺的那样,戴森在政府宣布汽车制造计划后,维持了对其汽车制造计划的大规模投资。记者发现,戴森于2018年8月在英国注册了一个新商标“数字汽车”,市场将其解读为为他的新车上市做准备。

后来,戴森投资2亿英镑在英国胡拉文顿机场项目的第二阶段,这表明戴森将在这里建造大量的车辆测试设施和新技术中心。

随后,戴森继续增加对电动汽车的投资。2018年10月,戴森正式宣布其第一家汽车制造厂位于新加坡,声称此前宣布的25亿英镑新技术研发投资中,10亿英镑用于新电池技术研发,10亿英镑用于汽车本身。

当戴森停止制造汽车时,令市场惊讶的是,各种信息显示,自2019年以来,该公司一直在加速该项目的建设。今年1月,戴森宣布将公司总部从英国迁至新加坡,这向公众解释了其大部分客户和生产业务位于亚洲的原因。这一举动在英国引起了不小的震惊。今年4月,菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格(roland krueger)正式加入戴森。5月,戴森正式发布了汽车制造的专利图纸和其他细节。

然而,在专利图纸公布前不到半年,戴森宣布终止该车的建造,因为“该车的商业可行性无法得到保证”。

资深工业经济观察家梁彭真在接受记者采访时说,戴森做出了停止制造汽车的明智决定。“戴森毕竟是一家专注于家用电器的企业。它的营业额、规模、实力和利润水平都远不及汽车巨头。此外,它在汽车领域没有相关技术、人才经验和工厂,因此制造汽车本身的风险很大。”

这个行业的竞争越来越激烈。

戴森因无法确保商业生存能力而决定停止制造汽车的背后,是新能源汽车的最初蓝海早已成为红海,行业竞争日益激烈。

符合环保理念和行业发展趋势的新能源汽车近年来发展迅速。在无人驾驶、人工智能和5g等流行概念的对比下,它们越来越成为消费者、汽车公司等各方追求的目标,前景广阔。德勤的分析预测,到2020年,新能源汽车的全球销量将分别达到400万辆、1200万辆和2100万辆。

新能源汽车的全球市场广阔,自然吸引了许多汽车公司进入市场抓住商机。路透社此前报道称,仅在2018年,全球汽车制造商研发新能源汽车的承诺就飙升至3000亿美元。据彭博社《商业周刊》中文版援引的新能源金融数据显示,电动汽车初创企业自2011年以来已筹资180亿美元,并宣布推出43种汽车,年生产能力为390万辆。

当听到汽车制造的新力量时,那些“醒来”的传统汽车巨头也在不断增加他们的投资。相关信息显示,德国大众在新能源汽车行业的总投资约为910亿美元,而另一家汽车巨头戴姆勒(Daimler)已承诺投资420亿美元。福特在2018年宣布,计划在2022年前投资110亿美元开发新能源汽车,同时也宣布将与大众汽车共同打造新能源汽车。

尽管坚持建造自己工厂的戴森(Dyson)并未面临财务问题,但此前宣布的25亿英镑新技术研发投资是否会确保大规模生产和上市的顺利实现,即使汽车的建造没有终止,也是值得怀疑的。

梁彭真说:“汽车工业需要的资本非常非常大。即使花费数百亿元人民币,也不足以作为启动资金。”

更残酷的是,在日益拥挤的赛道之后,行业的淘汰竞争也在进行中。德勤今年6月发布的新能源汽车产业战略研究报告称,到2030年,中国新能源汽车的生产和销量将达到1700万辆,但市场竞争空前激烈,60%至70%的企业将被淘汰。

虽然詹姆斯·戴森在邮件中声称“这并不意味着这辆车或车队的失败,因为这个庞大项目的复杂性,我们的车队已经取得了巨大的成就”,但当它宣布终止汽车制造时,戴森的电动车除了专利图纸之外没有更详细的信息。

然而,值得注意的是,詹姆斯·戴森表示,他未来将继续投资基础技术研发,“戴森将继续投资25亿英镑进行新技术研发和戴森工程技术学院的扩建”,并将继续拓展其在马尔默斯伯里等地的业务。市场特别关注戴森将“专注于制造固态电池等核心技术项目”,并将全面掌握传感技术、人工智能等技术的研发。

对此,业内一些人士向记者指出:“戴森的汽车制造技术已经终止,但他不想在早期失去所有投资。根据他积累的经验和能力,在汽车产业链中寻找合适的机会是正常的。毕竟,这些领域的发展方向不仅仅是汽车,市场空间更大,而且戴森短期内不会涉足整个汽车制造。”

(编者:应时京校对:阎景宁)

资料来源:中国商业网

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